GR GT, care va fi disponibil peste doi ani, are o propulsie hibridă bazată pe un motor V8 twin-turbo pe benzină, cu cel puțin 650 de cai putere și o viteză maximă de 320 km/h.
Deși este încă doar un prototip, Toyota și-a dezvăluit în sfârșit noua supermașină, pe care a participat deja la Goodwood deghizată în această vară.
GR GT va fi lansat peste aproximativ doi ani ca rival direct pentru Mercedes-AMG GT și Aston Martin Vantage. În dimineața zilei de 5 decembrie, versiunea de serie pentru stradă și mașina de curse cu specificații GT3 au fost dezvăluite simultan în Japonia, dovedind că au fost proiectate și dezvoltate în paralel.
GR GT și GR GT3, precum și mașina prezentată în același timp, care se bazează pe aceeași bază tehnică, dar are o propulsie pur electrică, noul Lexus LFA va forma vârful gamei de mașini sport a Grupului Toyota. Potrivit producătorului auto, obiectivul principal a fost acela de a „pentru a dota noul coupe cu niveluri ridicate de capacități dinamice și a obține un sentiment de unitate între mașină și șofer”În acest scop, președintele companiei, considerat un „maestru pilot”, Toyoda Akio A lucrat îndeaproape cu inginerii de dezvoltare, dar cei mai buni piloți de curse din Japonia au fost, de asemenea, implicați în lucrări.
Inima sistemului de propulsie hibrid este un motor V8 cu patru cilindri, twin-turbo, care, împreună cu motorul electric, transmite minimum 650 de cai putere și 850 de cai putere și un cuplu către roțile din spate prin intermediul unei tije de împingere armate cu fibră de carbon. Din păcate, nu au fost publicate date despre performanță, cu excepția vitezei maxime promise de cel puțin 320 km/h, dar estimările sugerează că timpul de sprint de la 0 la 100 km/h ar putea fi mult sub patru secunde. Motorul pe benzină este ușor și compact, datorită configurației în „V fierbinte” (turboarele sunt amplasate între bancurile de cilindri), cursei scurte (83,1 mm), sistemului de lubrifiere cu carter uscat și baiei de ulei subțiri.
Este aproape sigur că Toyota va folosi noul motor V8 și în alte modele, având în vedere timpul și banii considerabili investiți în dezvoltarea sa. Am menționa modelul Century coupe și SUV ca potențiali candidați. Toyota face ca noul motor să respecte reglementările privind emisiile din ce în ce mai stricte, astfel încât acesta să poată rămâne în producție pentru o perioadă lungă de timp.
La proiectarea caroseriei cu o lungime de 4820 mm, o lățime de 2000 mm și o înălțime de 1195 mm s-a acordat atenție la patru domenii cheie: centrul de greutate jos, greutatea redusă, rigiditatea ridicată și eficiența aerodinamică. De asemenea, s-a acordat atenție efectelor sonore incitante și sportive, sistemul de evacuare fiind conceput să fie sincronizat cu poziția curentă a pedalei de accelerație și cu starea vehiculului.
Puterea motorului este transmisă către roțile din spate prin intermediul unei noi transmisii automate cu opt trepte, care dispune de un ambreiaj umed în loc de un convertor de cuplu hidrodinamic, pentru a oferi schimbări mai rapide și mai directe. Așa cum v-ați aștepta de la o supermașină, un diferențial spate mecanic parțial autoblocant este standard. Un mic motor electric (ale cărui specificații sunt încă necunoscute) se află între motorul pe benzină și cutia de viteze, principala sa sarcină fiind de a umple golurile din fluxul de cuplu care altfel ar apărea în timpul schimbării vitezelor.
Conceptul optimizat pentru curse al lui GR GT se reflectă în caroseria optimizată aerodinamic și în bordul axat pe șofer, despre care Toyota spune că se va potrivi „atât piloților profesioniști, cât și celor amatori”, atât pe pistă, cât și pe șosea.
De menționat este faptul că nu există sigla Toyota pe exteriorul sau cabina lui GR GT (nici măcar pe volanul aplatizat), deoarece Gazoo Racing operează deja ca o marcă separată în cadrul grupului, similară cu Lexus sau Century.
Designul cabinei a prioritizat cea mai bună vizibilitate posibilă, un sentiment sporit de siguranță și o poziție ideală la volan. O atenție deosebită a fost acordată manevrabilității și ergonomiei excelente, cu comenzi legate de condus poziționate aproape de volanul cu bază plată și concepute pentru a fi intuitive de utilizat. O mare atenție a fost acordată instrumentelor digitale, lățimea, înălțimea și poziția indicatorului de schimbare a vitezelor și a indicatorului de viteză fiind determinate după teste ample.
La reglarea șasiului, Toyota a urmărit să se asigure că GR GT oferă răspunsuri liniare și un nivel ridicat de manevrabilitate, indiferent dacă este condus pe pistă de curse sau în oraș. Este primul Toyota cu caroserie din aluminiu, în timp ce acoperișul și panourile de plafon sunt fabricate din fibră de carbon, la fel ca și discurile de frână de la Brembo. Datorită măsurilor de reducere a greutății, GR GT cântărește doar 1750 kg, cu aproximativ trei kilograme mai ușor decât Mercedes-AMG GT cu tracțiune integrală. Deși motorul este amplasat în față - dar în spatele punții față - doar 45% din greutate merge pe puntea față și 55% pe puntea spate, deoarece transmisia este amplasată pe puntea spate (aranjament cu transaxle).
Dezvoltarea sistemului personalizabil de control al stabilității s-a bazat, de asemenea, pe experiența acumulată la cursa de 24 de ore de la Nürburgring. La fiecare viraj, suspensii sofisticate din aluminiu cu dublă triunghi, cu amortizoare adaptive, fixează roata, în timp ce anvelopele semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2, cu un compus special dezvoltat pentru GR GT, cu dimensiunile de 265/35 ZR20 pe față și 325/30 ZR20 pe spate, sunt montate pe jante forjate.
În timpul dezvoltării, Toyota s-a asigurat, de asemenea, să prezinte „ingredientul secret al fabricației auto” tinerilor săi ingineri, care au participat la crearea noilor supermașini împreună cu colegii lor mai în vârstă care au lucrat la dezvoltarea modelului LFA original, introdus acum 15 ani.
Fotografii: Toyota
Publicat de Agenția de Comunicare Smarter Media (http://news.smartermedia.hu)
Sursă: https://news.smartermedia.hu/nemzetkozi-hirek/hivatalosan-is-bemutatkozott-a-toyota-elso-szupersportautoja
Abonează-te la Autosajto.hu hirlevelére
