O piesă unică și singulară într-o colecție și mai fantastică de colecționar auto este un MGA Toyota Special. Iar conversia nu a fost făcută pe vremea noastră. Să-i vedem istoricul.
Americanul Gene Kupra Ponder Și-a construit imperiul de mobilă de bucătărie de la zero la sfârșitul anilor 1950. Când a simțit că era timpul să se pensioneze, a vândut afacerea, a donat o parte din venituri în scopuri caritabile și a folosit restul pentru a-și extinde colecția de mașini de epocă pe care o acumulase de-a lungul anilor. Mașinile sport europene îi erau deosebit de dragi inimii și a restaurat multe dintre vehiculele pe care le-a cumpărat personal.
Nu a durat mult până când a devenit clar că noii proprietari ai fostei sale companii nu își tratau foștii angajați cu umanitate. A vândut totul pentru a înființa o nouă companie, preluându-și toți foștii colegi. În cele din urmă, a părăsit afacerea și a început a doua colecție de mașini - concentrându-se, desigur, pe mașini sport europene.
Avea două mărci preferate, Ferrari-ul italian și MG-ul britanic. Nu este clar dacă această dublă dragoste i-a atras atenția asupra uneia dintre cele mai ciudate piese din colecție sau, dimpotrivă: a construit-o singur, astfel încât să poată avea două obiecte ale pasiunii sale într-un singur corp comun. Cert este că atunci când colecția Gene Ponder a fost scoasă la licitație de RM Sotheby's în 2022, printre cele peste 1100 de loturi se afla și un roadster fantastic: MGA Toyota Special.
Nu este greu de ghicit din nume că baza a fost oferită de un exemplar timpuriu al roadsterului MGA, produs în 1956. Acesta a fost primul model modern, aerodinamic al MG, care se îndepărta radical de predecesorul său, MG Midget, iar designul său era considerat proaspăt și dezirabil la acea vreme. Silueta armonioasă a modelului se potrivește bine cu designul frontal inspirat de Ferrari 340 America - modelul, creat în anii 1950, special pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare de pe piața americană, motorul său V12 de 4,1 litri producea 220 de cai putere, iar viteza maximă a mașinii atingea 240 km.
Un astfel de vehicul tip catâr, desigur, nu are o valoare reală de colecție: constructorul său cu greu ar fi putut avea altceva în minte decât plăcerea de a conduce atunci când l-a proiectat. MGA a fost produs pentru o perioadă scurtă de timp cu un motor sport cu arbore cu came dublu în chiulasă, de 109 cai putere, dar era extrem de nesigur, în timp ce celelalte unități de putere nu duceau lipsă decât de putere. În astfel de cazuri, cea mai bună soluție este instalarea unei unități de putere relativ moderne, ușor de reglat și fără probleme, iar exact asta s-a întâmplat și aici: mașina a primit un bloc Toyota 22R de doi litri, cu patru cilindri în linie. Unitatea de putere este ultima și cea mai matură generație a familiei de modele Toyota R, care a fost introdusă în 1953 și a fost produsă până în 1997. Motorul cu tracțiune spate, instalat longitudinal, era familiar în anii 1980 în principal de la modelele Land Cruiser și Hilux, dar a fost utilizat și în familiile Corolla și Celica.
Aici însă nu a primit un rol în versiunea sa obișnuită, ci în grija LC Engineering Performance. Blocul a fost reglat conform specificațiilor motorsport, iar alimentarea cu combustibil este asigurată de două carburatoare Weber. Datele exacte despre performanță nu sunt cunoscute, dar în cazul unei mașini ușoare precum MGA, nici măcar cei 110 cai putere din fabrică nu ar suna rău (deoarece exact atât de puternic era motorul de top al seriei menționat mai sus pe atunci). Cu toate acestea, se bănuiește că motorul a fost instalat pe partea de intrare a transmisiei manuale cu patru trepte într-o versiune semnificativ mai musculoasă.
În cazul unei astfel de conversii, întrebarea critică este întotdeauna cât a costat construcția și care este valoarea sa de piață. Nu avem nicio idee despre prima variantă, dar cert este că acum trei ani cineva a plătit 41.800 de dolari, sau 15.583.000 de forinți la cursul de schimb de la acea vreme, pentru mașină. Având în vedere că arată ca un Ferrari, se conduce la fel de lin ca un MG și este la fel de fiabilă ca un Toyota, este un preț destul de bun pentru o mașină de agrement.
Fotografii: RM Sotheby's
Publicat de Agenția de Comunicare Smarter Media (http://news.smartermedia.hu)
Sursă: https://news.smartermedia.hu/tuning/idotlen-szepsegu-autoba-kerult-az-idon-kivul-allo-toyota-motor
Abonează-te la Autosajto.hu hirlevelére
