Astăzi, dacă vrem să obținem un loc de muncă bun, este foarte important să fim capabili să gestionăm stresul, adesea suprasolicitant. Nu este diferit nici în lumea mașinilor. Este bine dacă o mașină are sute de cai putere sau arată incredibil de bine! Dar dacă trebuie să ne grăbim la sală după muncă pentru a lua copilul, iar inima noastră se încăpățânează să afișeze un cod de eroare 102, putem aplica marea ei putere și frumusețe părului nostru.
Dar micul Swift nu va face asta. Tehnologie sofisticată, configurație fiabilă. Transmisia CVT este uneori puțin ciudată, dar este o mașină bună.
Mașina noastră. Și într-adevăr! Cât de adorabilă! Cât de fiabilă! Cât de practică! Când primele mașini au fost fabricate în țara noastră mică, puteau fi achiziționate cu mult sub 1 milion de forinți la începutul anilor '90. Au trecut mai bine de 30 de ani. Astăzi, prețul Suzuki-ului meu începe de la 6.450.000 de forinți, modelul pe care îl am costă aproximativ 8.090.000 de forinți, iar prețul său de listă este de 9.090.000 de forinți.
Am putut testa timp de o săptămână un Swift hibrid ușor aspirat, cu trei cilindri, de 1.2 litri și transmisie CVT - am cerut această transmisie pentru că eram curios să văd dacă era mai bună decât cea veche.
Cred că exteriorul lui Swift este un succes. Deși nu a existat niciodată o problemă cu asta. Mașina noastră își arată fața bună din orice unghi. Este o caroserie mică și subțire. Ochii săi rotiți în sus, eleronul adânc și grila relativ mare sunt interesante.
De asemenea, aduce o formă puternică, dar practică, din lateral. Adâncitura pronunțată de deasupra pragului, în partea de jos a ușilor, este foarte izbitoare.
Totul este în regulă și din spate. Luminile sunt frumoase, bara de protecție este puternică. Deschiderea portbagajului ar putea fi mai mare. Un proprietar mai vechi și fidel de Suzuki a remarcat că marginea inferioară a portbagajului este mult mai înaltă decât podeaua, ceea ce face mai dificilă încărcarea pentru persoanele în vârstă și cele cu dureri de spate. Cu toate acestea, aripa mică de pe plafon este un detaliu plăcut.
Swift are o lungime de 3860 mm și un ampatament de 2450 mm. Datorită acestui fapt, este destul de spațios în interior. Dacă reglez scaunul din față la înălțimea mea de 193 cm, genunchii mi se potrivesc bine când stau pe bancheta din spate, trebuie doar să-mi înclin puțin capul într-o parte. Dar conduc mereu oricum. 🙂
Așezat pe scaunul șoferului, sunt întâmpinat de un spațiu vesel. Mă încadrez confortabil. Volanul este foarte ușor de prins. Instrumentele sunt impresionante în ambele sensuri. Poți controla muzica, telefonul și pilotul adaptiv de pe volan – pentru că are și asta, la fel ca și sistemul de menținere a benzii de rulare. Pilotul adaptiv este destul de bun, dar ar fi putut rezolva ambuteiajul puțin mai abil. Când se oprește linia, trebuie mereu să apeși frâna, altfel sistemul începe să fluiere nebunește. Sistemul de menținere a benzii de rulare poate fi și el folosit, dar când am luat un viraj puțin mai repede, aproape am lovit balustrada, noroc că am ținut volanul, pe care trebuie mereu să-l ții!
Dar comenzile sunt ușor de accesat și își fac treaba bine. Apple Car Play a funcționat și el bine. Din păcate, plasticul care scârțâia a inundat totul, pentru atâția bani ar fi putut schimba asta. Întrebarea este cât de mult va zdrăngăni peste 10 ani? Ecranul central este frumos mărit, destul de vizibil din lateral. Ce mi-a plăcut este că poți reda videoclipuri și de pe un stick USB când staționezi. Cred că funcționează și de pe telefon, dar nu am încercat. Un aspect pozitiv important este că avem mai multe compartimente, există și loc pentru sticle și telefoane.
Ce e cam penibil e aerul condiționat manual. Dacă setam aerul pe răcire și îl suflam în direcția respectivă, tot sufla aer cald până îl opream. Cred că oricine cumpără o mașină cu atâția bani își dorește aer condiționat automat.
Există și portbagajul în spate cu cei 265 de litri ai săi. Nu este un break Octavia, dar își îndeplinește scopul.
Să mergem!
Micul Swift se mișcă rapid cu transmisia CVT. Stabilitatea în viraje este ca a unui kart. Îl poți introduce în viraj foarte brusc, chiar și cu aceste anvelope relativ subțiri (185/55 R16).
Micul motor aspirat natural, cu trei cilindri, de 1,2 litri, mișcă mașina destul de dinamic. Și dacă apăsăm pedala de accelerație în modul sport? Turația crește constant la 5800 rpm, iar motorul urlă! Simțim că accelerăm mult, dar nu chiar atât de mult. Am măsurat accelerația de la 0 la 100 rpm și a ieșit în 13,1 secunde. Valoarea din fabrică este puțin mai bună, 11,9 secunde. Dar nu despre asta e vorba. Micul Swift este un companion de zi cu zi cu adevărat bun. Știe întotdeauna rolul unei mașini fiabile. Este suficient de dinamică pentru condusul zilnic în oraș și pe drumul de țară. Poate face față și ritmului de pe autostradă, dar nu vom fi eroii benzii interioare.
Apropo de modul SPORT. Cred că este o caracteristică bună a transmisiei CVT Swift. Deoarece modul SPORT poate fi activat instantaneu cu ajutorul butonului mic din partea stângă a schimbătorului de viteze, de exemplu atunci când vrei să ieși în viteză la o intersecție. Răspuns mai bun al accelerației, turații mai mari, chiar funcționează bine.
În orice caz, transmisia CVT este mai degrabă o necesitate aici. Vor exista mulți utilizatori actuali și viitori ai lui Swift cărora nu le place schimbarea treptelor de viteză, iar aceasta este o alternativă bună pentru ei. Desigur, ar fi frumos dacă Suzuki ar avea o transmisie automată mai serioasă în arsenalul său. Și mai mult, dezavantajul acestei transmisii CVT este că în timpul accelerării dinamice - având în vedere că motorul urlă constant la 5800 rpm - consumă mult mai mult decât, de exemplu, omologul său manual. Dar dacă o folosim normal, își arată forma. Pentru mine, consumul în oraș a fost de 5,5 litri într-un stil dinamic. Dacă am încercat să merg ușor, această valoare a scăzut la 4,9. Dar cred că, mai ales într-un ritm constant, cu coji de ouă sub piciorul drept, o valoare de aproximativ 4 litri este, de asemenea, realistă.
Scaunele au fost confortabile chiar și pe călătoriile lungi, iar izolația fonică a fost adecvată.
Un alt aspect negativ este senzația ușor asemănătoare unui bunker, datorată liniei înalte a centurii și geamurilor laterale față, care mi se par ciudate, dar cu siguranță economice din punct de vedere al producției. Curbura lor nu este curbată, ci întreruptă într-un unghi.
Am avut și eu o aventură cu senzorul de presiune în anvelope. Când vremea s-a răcit, a indicat că presiunea dintr-una dintre anvelope scăzuse la 2,13 bari. M-am dus la sondă, dar conform manometrului de acolo, presiunea în toate cele patru anvelope era în jur de 1,5 bari.
Per total, m-am bucurat de săptămâna petrecută cu Swift. A fost un companion foarte la îndemână și lin în viața de zi cu zi. La nevoie, putea fi dinamic și nu se temea de virajele strânse. Portbagajul ar putea fi mai mare, dar în această categorie este un raport calitate-preț complet bun. Interiorul este bine testat atât din punct de vedere practic, cât și al confortului. Cred că nivelul de digitalizare este, de asemenea, acceptabil, atât în ceea ce privește sistemele de asistență a șoferului, cât și zona media. Climatizarea manuală nu este vârful timpului nostru, dar va fi suficientă. În ceea ce privește transmisia CVT, dacă aș cumpăra-o pentru mine, aș cere cu siguranță o transmisie manuală, dar poate într-o zi va exista o transmisie automată de nivel modern în gama Suzuki. Consumul este, de asemenea, foarte favorabil.
Merită oare cei 8,09 milioane de forinți? Fiecare ar trebui să decidă singur. Apropo de asta – 8.000.000 de forinți sunt mulți bani, în opinia mea. Dar este mult pentru o mașină nouă? Un Kia Picanto costă în jur de 7.000.000 de forinți, iar de exemplu Mitsubishi Colt se încadrează și el în această gamă. Așadar, mașinile noi au devenit foarte scumpe, chiar și în această categorie. Totuși, dacă vă aflați în această categorie, un Swift bine configurat nu poate fi decât o alegere bună.
Fotografii: László Dániel Molnár
Abonează-te la Autosajto.hu hirlevelére
