Despre Simson Star, personajul meu preferat, se scrie de mult timp. Atât de mult încât are deja 58 de ani. Și totuși, i s-au întâmplat destul de multe în ultima vreme. Dar haideți să le analizăm pe rând.
Cel mai important pas este că înlocuirea arborelui demarorului este completă. Un prieten mecanic drăguț de-al meu a făcut asta foarte profesionist. A trebuit doar să-i duc blocul complet. Odată ajuns acolo, a înlocuit garniturile și simeringurile. Bineînțeles, a existat și un schimb de ulei, iar blocul a primit șuruburi de admisie noi. Și în sfârșit, micuțul Simo nu mai începe pur și simplu prin a împinge.
Prietenul meu Zoltán Molnár, tapițer A făcut o husă frumoasă pentru scaun, iar cornișa a fost montată de soția iscusită a prietenului meu András. (Nimeni altcineva nu știa cum, deoarece și pielea dublă trebuia perforată.)
Am cumpărat o eșapament superbă de la un dealer, ceea ce a făcut și ea o mare diferență pentru motocicletă. A primit și anvelope noi mai devreme, ceea ce i-a îmbunătățit destul de mult manevrabilitatea.
Din păcate, au existat în continuare probleme cu aprinderea, m-am chinuit mult cu ea. Când am demontat-o o dată, am observat că placa de bază părea să se miște. Am examinat-o mai atent și s-a dovedit că șuruburile vechi de aproape șase decenii nu mai erau deasupra. La sfatul unui prieten mecanic de motociclete, am măsurat adâncimile găurilor, am cumpărat șuruburi noi și rezistente, le-am tăiat la dimensiune și am reasamblat aprinderea. Fiabilitatea motorului a crescut cu ani-lumină. Când este rece, pornește conform specificațiilor din fabrică - trei lovituri de picior fără aprindere, cu șoc, apoi șoc înapoi, contact pus și porniri de picior. Totul a fost în regulă, dar apoi, când s-a încălzit, a început să fie din ce în ce mai greu de pornit. Aș fi pornit cu mândrie de la benzinărie sau de la magazinul alimentar, dar apoi tot ce a mai rămas a fost împingerea, iar mândria mea a dispărut.
Am cumpărat un condensator nou, care m-a ajutat puțin, dar nu a rezolvat complet problema. Bobina de aprindere trebuia totuși înlocuită. Am cumpărat una de 6 volți care trebuia să meargă cu el, dar nu este exact la fel ca piesa din fabrică. O diferență este că vechile tije ale șuruburilor au un distanțier care nu poate fi îndepărtat. Voi încerca să iau unul, dar nu sunt sigur că voi îndrăzni să încerc să-l pornesc cu piesa asta.
Deci probabil voi pune la loc vechea rezistență, așa că voi rămâne cu ea o vreme, apoi va veni conversia, pentru care există mai multe alternative, cum ar fi aprinderea VAPE.
Au mai fost însă și aventuri. După o plimbare reușită, am vrut să o pornesc din nou să văd dacă mai funcționează, dar se formase o baltă imensă de benzină sub ea. Nu am fost fericit... M-am gândit imediat că plutitorul vechi de 58 de ani a rezistat atât de mult - nu o durată de viață chiar atât de rea - și într-adevăr, a avut o pană. Când l-am scos, benzina se zbătea în ea. Am cumpărat unul aftermarket, l-am instalat, dar nu se clintea. Am cumpărat altul de la alt magazin. Ambele magazine mi-au spus că acesta este bun pentru că totul are nevoie de unul. Ei bine, nu.
Totuși, l-am tot învârtit până am observat că la bază, unde se rotește pe axa mică, cele două tentacule ale plutitorului din fabrică, care susțin cele două rezervoare ale plutitorului, încep ulterior să se curbeze spre exterior. Cel nou se îndoaie imediat și se strânge pe carcasa plutitorului. De aceea nu se poate mișca. Totuși, am rezolvat această problemă cu două pilituri mici bine țintite, iar plutitorul și-a făcut treaba de atunci.
Mai important este ce s-a întâmplat pe partea din față, lângă ghidon. Multă vreme, am avut doar mânerul și maneta de ambreiaj din stânga de la fabricație, dar am nutrit speranța că și cea din dreapta va fi la fel. Apoi, vara asta, am renunțat. Așa că am cumpărat mânere de accelerație și stânga de la Ns Simson, manete de ambreiaj și frână, manetă de șoc și oglinzi și ce mai era nevoie, cum ar fi cabluri Bowden. După puțină chinuială, imaginea s-a conturat. Ei bine, ca să spun blând, nu e din fabrică... Dar are o mulțime de avantaje. În sfârșit arată uniform. Nu-mi văd umărul în oglinzi. Și am primit și un comutator pentru stopuri. Da, am ratat asta, am încercat destul de mult cu comutatorul de stopuri din fabricație din arcul roții spate. L-am reglat afară, l-am testat și a funcționat bine. Apoi am pus roata la loc și nu s-a clintit. M-am jucat cu asta de vreo trei ori, apoi am decis, mai puțin zâmbind, să o neglijez. Cu toate acestea, Simson-urile mai noi au un comutator de stopuri foarte ușor de utilizat în maneta de frână față. Am trasat frumos cablul acolo, i-am dat o caroserie. Apoi, după niște mici ajustări, iată că stopul meu funcționează!
Așadar, iată Simson Star. Am avut o plimbare bună cu el vara asta. Din păcate, kilometrajul meu nu mai este bun, va trebui să mă descurc și cu asta! Dar simt că aș putea transporta confortabil un pasager cu 50-60 km/h, dacă nu aș merge doar cu 40, desigur. Și viteza sa maximă ar putea fi peste 70.
Este o experiență minunată să conduci o mașină atât de veche, mai ales că funcționează destul de fiabil și nu se rostogolește pe dealuri. Având în vedere că tatăl meu a cumpărat-o nouă, rămâne la noi. Și tata este foarte fericit de renașterea micuței motociclete veterane, iar fiul meu este deja interesat...
Părțile anterioare:
Abonează-te la Autosajto.hu hirlevelére
