Honda Civic eHev – cel mai bun companion în viața de zi cu zi și pe serpentine

Ce fel de mașină este noul Honda Civic eHev? Grozav! Mai multe? Citește articolul! A 50-a generație a modelului Civic, care își sărbătorește cea de-a 11-a aniversare, își păstrează liniile sportive. Din fericire, designerii japonezi nu au recreat vreun monstru SF. Iar această planeitate și centrul de greutate jos în viraje și stabilitate nu pot fi înlocuite cu nimic. Nu este nevoie de un șasiu dur din beton sau de soluții extra complicate aici. Mașina este plată, greutatea este redusă, așa că stă în viraj ca și cum ar fi pe șine. Și suspensia sa este, de asemenea, destul de confortabilă. Acest lucru nu se poate face cu SUV-urile de astăzi, în special cu vehiculele electrice care cântăresc peste două tone.

Dar să facem un pas înapoi. Cred că și generația anterioară a fost grozavă. Deși încă... Am putut să-l încerc cu un motor 1,5 VTEC turbo și o transmisie manuală cu 6 trepte.Și este propulsat de un motor pe benzină cu ciclu Atkinson de doi litri și două motoare electrice cu transmisie CVT - nu îl poți cumpăra altfel decât cu o transmisie hibridă. Știați că până acum s-au vândut peste 27 de milioane de Civic-uri?

Exteriorul

Exteriorul modelului Civic este caracterizat de curățenie în toate privințele. Nimic extravagant, nimic extravagant. De fapt, chiar și samuraii de design erau în vacanță.

Din față, grila inferioară și eleronul arată foarte izbitor și serios. Aș dori să menționez aici că proiectorul de ceață este amplasat atât de jos, ceea ce este foarte util în condiții de vizibilitate redusă. (+ 1 punct pentru caracterul practic). Farurile LED, trase elegant în sus de grila centrală a radiatorului, sugerează întotdeauna dinamism. Putem vedea acest lucru la multe mașini, dar funcționează întotdeauna. Convexitățile capotei, pe lângă faptul că sunt rigide, continuă linia grilei radiatorului într-un mod cool.

Din lateral, cred că am ajuns. Aceasta este forma atemporală a automobilului sportiv. Dragi producători de automobile, ar trebui să faceți așa ceva. Este încă foarte frumos, foarte dinamic. De obicei, îți vezi mașina în parcare și zâmbești.

Mașina asta vrea să plece. E gata de acțiune și zace pe asfalt. Un bot relativ lung, o parte spate arcuită cu un eleron subtil, un acoperiș plat. O linie de centură dreaptă care se curbează în sus la final și niște curbe plăcute. Ce-ți mai trebuie? Și culoarea aceea albastră! Minunat. E chiar tare!

Acest ansamblu cu pantă descendentă este, de asemenea, foarte curat din spate. Lampa care se întinde complet sub eleronul spate este la modă în zilele noastre și arată bine. Linia barei de protecție este mai degrabă plăcută decât sportivă.

Cât timp suntem aici, hai să deschidem portbagajul, care are peste 400 de litri și poate fi încărcat destul de bine.

Și înăuntru?

De asemenea, este plăcut de spațios în interior. Există mult spațiu în față, dar în spate capul meu ajunge până la plafon la 193 cm, dar genunchii îmi încap.

Scaunele sunt foarte confortabile chiar și pe drumurile lungi, iar suportul lateral este excelent. Este obligatoriu, pentru că poți intra cu adevărat în viraje.

Tabloul de bord complet digital și personalizabil este cu adevărat la modă, iar dependenții de gadgeturi se vor bucura de el. Și poți afla aproape orice. Poate că am fost doar eu, dar nu am putut să evoc temperatura apei. Din fericire, climatizarea se face cu butoane și butoane foarte elegante. Există suficiente compartimente și suporturi pentru pahare, dar torpedoul este destul de mic. Pe de altă parte, încărcătorul wireless pentru telefon este un aspect pozitiv.

Transmisia CVT este acționată cu butoane, mie mi-a lipsit puțin maneta. Clapetele din spatele volanului reglează doar cantitatea de feedback. Întregul interior este foarte sofisticat, frumos finisat, plăcut. Totul are o senzație tactilă și de comutare foarte bună.

Putem găsi totul pe afișajul central, iar Android Auto și Apple Carplay își fac și ele treaba frumos. Sistemul de meniuri este simplu, logic, clar și ușor de utilizat. Elementul meu preferat din meniu a fost „Directia de condus”, unde puteam urmări direcția de circulație a energiei. În oraș, atunci când poate, Civic se conduce în modul EV, sau pur electric, ceea ce înseamnă că nu emite deloc substanțe nocive, ci este direct, flexibil și incredibil de silențios.

În timpul unei accelerări puternice, sistemul electronic trece în modul hibrid, ceea ce înseamnă că motorul electric acționează roțile, în timp ce motorul de 2.0 litri cu patru cilindri Motor cu ciclu Atkinson și generează energia electrică necesară. Atunci când Civic se deplasează cu o viteză constantă (de exemplu, pe autostradă), motorul cu ardere internă asigură o propulsie economică, dar eficientă, motorul electric „ajutând” doar atunci când este necesar. Când se conduce cu un ritm mai rapid și se solicită performanțe ridicate, unitatea de control revine fără probleme la modul hibrid, iar puterea motorului electric devine complet disponibilă.

Hai să mergem în sfârșit!

Să pornim Civic-ul, desigur, fără cheie, cu un buton. Ceea ce nu m-a încântat a fost că atunci când transmisia este în punctul mort, nu poți tura motorul cu jet de gaz. Oricât de mult apăs accelerația, nu se întâmplă nimic. Cred că asta s-ar putea rezolva ușor cu software. Așa că, dragi Honda-i, vă rog!

Să mergem! Ceea ce iese în evidență este faptul că volanul multidirecțional are o aderență foarte bună, stăm destul de jos. Mașina ne înconjoară. Sistemul de propulsie hibrid foarte puternic mișcă cu ușurință șasiul de o tonă și jumătate. Rigiditatea suplimentară a mașinii este bună în viraje și în ceea ce privește feedback-ul. Este interesant că au reușit să facă servodirecția electrică atât de receptivă. Felicitări inginerilor japonezi! Civic-ul alunecă foarte silențios. Chiar și la viteze de autostradă, nu trebuie să vorbești cu voce ridicată. Pilotul adaptiv și sistemul de menținere a benzii de rulare își fac și ele treaba bine, chiar și pe drumuri murdare unde vopseaua este abia vizibilă. Aș dori să menționez aici că spray-ul de spălare a parbrizului integrat în lamela ștergătoarelor este foarte inteligent, economic și curăță rapid parbrizul.

 Chiar și în modul ECO, mașina este destul de agilă, nu merge într-un Merci 123D vechi de 200 de ani... pentru cei care încă își mai amintesc. Dar dacă o punem în modul sport, e ca și cum „lasă-mă părul liber”. E atât de dinamică. Motoarele electrice au 184 de cai putere, iar 0-100 se atinge în 7,9 secunde. Și să fim serioși, asta e suficient pentru orice. Viteza maximă este limitată la 180 km/h, și nu ai nevoie niciodată de mai mult de atât. Un lucru e ciudat: dacă apăs pedala de accelerație la podea în modul sport, șoferul se gândește cel puțin 1-2 secunde înainte să apese pe scaun. Apoi merge ca naiba, dar această întârziere chiar ar putea fi remediată. De asemenea, există o mică orbire țărănească, în modul sport auzim un sunet de motor foarte puternic din difuzoare, dar probabil asta e tot.

Și în sfârșit, iată o secțiune plină de serpentine! Civic-ul s-a născut aici. Nu poți imita o mașină cu pană într-un viraj. Știu, am scris deja despre asta, dar cu centrul de greutate atât de jos și șasiul atât de rigid, este o adevărată plăcere să abordezi virajele cu această mașină. Și astfel nu a trebuit să pui un șasiu incomod, dur ca betonul, dedesubt pentru a o împiedica să se clatine. Nu. Suspensia nu a fost incomodă nici măcar pe drumurile din Budapesta. Asta chiar oferă o idee despre o mașină. Cum e să conduci cu ea? Confortabilă? Da. Stabilă? Da. Frumoasă? Da. ....Scumpă? Ei bine. 12,5 milioane de forinți nu e mult. Dar un Focus mild hybrid începe de la 10,5 milioane, un Astra hibrid plug-in începe de la 15 milioane de forinți. Deci sunt mulți bani, dar nu scumpi.

Și de obicei nu simt asta cu fiecare mașină de test, dar aceasta ar trebui. Chiar așa.

Honda chiar a nimerit-o. Își sărbătoresc cea de-a 50-a aniversare cu a 11-a generație a modelului Civic.

Și nici nu am vorbit despre pachetul Honda SENSING, care oferă într-adevăr un nivel ridicat de siguranță, sau despre noii senzori cu ultrasunete, care pot detecta mai mult decât metalul. Honda și-a investit cu adevărat toate cunoștințele și talentul în această mașină. Și se simte că au făcut-o cu plăcere! Un om în fața mașinii! Și niciun mecanic sub ea. Cu siguranță va fi bine pentru mult timp. Mai rămâne o singură dorință... Ah, dacă aș putea încerca noul Type R!